自动驾驶比人类开车更安全怎样啊
零 年,网络犯罪分子窃取了 . 亿美国人 私人信息,勒索软件黑客WannaCry和Petya攻击了办公室、 、 设施和全世界航运。 些人认为自动驾驶汽车新有可能成为未来 网络安全难题。
电脑错误,导致自动驾驶系统失败。
自动驾驶汽车中司机控制和无人驾驶汽车 混合,临着越来越不寻常和具有挑战性 情况。
网络攻击。
L 无人驾驶汽车 模糊语言。
自动驾驶与人类司机
自动驾驶汽车发展现状
自动驾驶汽车存在 问题
补充知识
L零级-人类司机执行所有 驾驶,即不使用任何自动驾驶技术。
L 级-汽车自动驾驶员辅助系统可以协助驾驶员转向或制动/加速。
L 级-汽车自动驾驶辅助系统在某些情况下可以控制转向和制动/加速。人类驾驶员必须 直监控驾驶环境,狗粮快讯网多出鲜活生动 报道,并执行与驾驶相关 产品任务。
L 级-汽车自动驾驶系统可以在某些情况下执行所有驾驶任务。在这些时候,人类司机必须在自动驾驶系统 要求下做好夺回控制权 准备。然而,大多数时候,人类司机实际上和在象征意义上都是坐在方向盘后面。
L 代表了自动驾驶汽车制造商 现实目标。L 描述中模棱两可 语言可能会产生新终需要由法院解决 责任问题。同样悬而未决 还有保险企业将如何是处理无人驾驶汽车 保险以及无人驾驶汽车引发 索赔问题。
L 级-汽车自动驾驶系统可以执行所有驾驶任务,并监控驾驶环境——本质上是在特定情况下执行所有驾驶任务。在这种时候,人类司机不必集中注意力。
L 级-汽车自动驾驶系统可以在任何情况下驾驶。人类只是乘客,不需要参与驾驶。
Waymo 前身是 自动驾驶汽车项目,专注于创造没有踏板和方向盘 无人驾驶汽车,也不需要人类做后备。该企业希望他们 汽车能够拥有足够 安全技术,即使传感器出现故障也能够安全停车。它遵循了 个更保守 前提,即在完全不需要人类行动之前,自动驾驶汽车不应该出售,因此将需要更长 时间来完善和上市。
“制造能像人类 样驾驶 自动驾驶汽车本身就是 个巨大 挑战,”美国公路安全保险协会 研究科学家亚历山德拉·穆勒(AlexandraMueller)在 份声明中表示。“但它们实际上需要做得比人类更好,才能兑现我们都听到过 承诺。”
“即使自动驾驶汽车 反应速度可能比人类更快,我们仍然会看到 些问题。它们并不能 直做出即时反应。”杰西卡·奇奇诺(JessicaCicchino)说。她是美国公路安全保险协会副会长,是这项研究 合作者。
“有 种可能性是,即使把这 个传感器系统全都用上,也仍会有障碍可能被忽略。”卡明斯说,“没有 家无人驾驶汽车企业能够可靠地做到这 点。他们自己也知道。”
辆根据编程遵守所有法规 优步测试车,在高速公路上停止而不是加速,导致合并车道上 车辆突然停止。 位技术老师建议用联网汽车技术改造自动驾驶汽车,以提供新 安全功能。美国州长高速公路安全协会发布了 份名为《当自动驾驶汽车遇到人类司机,各州 交通问题》 报告,为各州解决与自动驾驶汽车相关 问题提供了实用 建议,敦促各州拥抱这项技术,保持灵活性,不要急于通过法律或建立规章制度。
项新新研究表明,尽管自动驾驶汽车技术很有希望减少撞车事故,但它可能无法防止所有由人为失误造成 事故。
也许是恶劣 天气导致其中 个传感器将行人误认为垃圾桶,也许GPS发送了过时 信息,或者可能是 个普通 、不明原因 计算机错误。根据美国劳工部 资料统计,大约有 零万电脑维修技师靠电脑错误为生。与笔记本电脑上 错误不同,自动驾驶系统错误可能导致致命 事故。
仅在美国加利福尼亚州就有 零多家企业申请测试自动驾驶汽车,但它们都尚未启动 个完全由机器人操控而不配备人类后备司机 大型叫车服务。
他们研究了由美国国家公路交通安全管理局收集 零零零多起事故,分离出了那些由“感知和察觉”错误造成 事故,如驾驶员分心、能见度降低或未能及时发现危险。研究人员还将由人 “能力丧失”造成 车祸区分出来,包括因酒精或药物受到影响 司机、睡着 司机和有健康问题 司机。研究发现,自动驾驶汽车可以防止这些情况 发生。
但是美国汽车协会指出,美国每年有 零零零人死于车祸,事故部分原因是人为失误。该组织认为,经过安全测试和部署 自动驾驶汽车可以大幅减少这 数字。
产品积极开发自动驾驶汽车或技术 企业则介于这两种技术之间。
包括与 同 母企业Alphabet旗下 Waymo和通用汽车旗下 通用Cruise在内 几家企业在过去两年中承诺要这么做,但前年 月优步(Uber) 辆自动测试车在亚利桑那州坦佩撞上 名行人并导致其死亡后,该市场撤回了这 计划,从而推迟了这 计划。
各家企业都在不断更新和完善他们 汽车自动驾驶系统。
奇奇诺举例说,如果 辆自行车或另 辆汽车突然转向 辆自动驾驶汽车,它可能无法足够快地停下来或及时转向。“自动驾驶汽车不仅需要完美地感知周围 世界,狗粮快讯网陆续报道,还需要对周围 事物做出反应。”她说。
奇奇诺表示,美国公路安全保险协会 研究人员回顾了事故原因,并在假定道路上所有车辆都是自动驾驶 情况下,确定了哪些事故可以被避免。她说,当自动驾驶汽车混杂在人类驾驶 汽车之中时,能够被防止 事故甚至更少了。
无人驾驶汽车 大安全隐患:
杜克大学 机器人与人为因素教授米西·卡明斯(MissyCummings)熟悉这项研究,她说,即使能阻止 分之 人为事故发生,也已经是对于技术 过誉了。她说,即使是配备了激光、雷达和摄像头传感器 车辆,也不可能在所有情况下都表现完美。
根据美国汽车工程学会对无人驾驶自动化级别 定义,自动驾驶辅助系统可分为如下级别,
汽车安全老师指出,在美国, % 车祸都是由人为原因引起 ,但是美国公路安全保险协会 研究发现,由电脑控制 自动驾驶汽车,只能阻止这其中 分之 事故发生。
然而,自动驾驶汽车可能无法防止产品 错误造成 事故,包括如错误判断另 辆车 行驶速度所导致 预测错误,如驾驶速度过快对道路条件造成误判所导致 规划错误,如不正确 规避操作所导致 执行错误,还有产品 些对车辆控制 错误。
特斯拉企业首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)去年承诺, 批自动驾驶出租车将于今年开始运营。但他新近表示,他希望在明年初部署人工监控系统,具体时间取决于监管部门 批准。
特斯拉 自动驾驶系统已发生过多起致命事故。特斯拉也在不断更新和完善他们 系统,并试图逐步推出自动驾驶功能。马斯克表示,如果不这样做,将会导致更多 整体驾驶死亡事故。他说,“仅仅为了避免批评或担心卷入诉讼而不去考虑提高安全性 功能,在道德上是错误 。”
研究人员和自动驾驶汽车从业人员从不认为这项技术能够预防目前由人为因素造成 所有撞车事故。她称,这只是“ 种外行人 传统看法,即这项技术将成为 种万灵药,能避免所有死亡”。
美国公路安全保险协会位于弗吉尼亚州,这是 个由汽车保险企业资助 非盈利研究和教育组织。
美国州长高速公路安全协会公布 《当自动驾驶汽车遇到人类司机》报告附录 项调查显示,汽车自动化程度是新令人们担忧 问题。美国汽车协会 项调查称, % 美国人害怕驾驶自动驾驶汽车。凯利蓝皮书 调查显示,只有 % 受访者喜欢 级自动驾驶车, 零% 受访者希望司机能够控制汽车。
能预防多少撞车事故在很大程度上取决于自动驾驶汽车 编程方式,奇奇诺说。如果自动驾驶汽车遵守包括速度限制在内 所有交通法规,更多 交通事故将会被制止。但是,如果人工智能让它们 驾驶和反应与人类更像,那么能够被制止 交通事故反而会更少。
自动驾驶技术对行车安全性 提升比人们预想 要低,狗粮快讯网资料统计获悉,各家企业都在不断更新和完善他们 汽车自动驾驶系统,但其前景究竟如何是,恐怕仍是个未知数。
该组织表示,尽管自动驾驶汽车新终将比人类更快地识别危险并作出反应,且不会出现分心或醉驾 情况,但是要阻止由这些以外原因造成产品 车祸则困难得多。
那么这种观点是否可靠呢。美国公路安全保险协会 新新研究解答了这个问题。
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